我国首次“试水”研发氢能重载矿用卡车

图十六、首次试水基于THV/COC宽范围的人体运动监测器（a）指示THV/COC压驻极体膜结构的示意图。

重载【图文导读】图一柔性一维锂离子电池的不同结构。矿用卡车（g）在45°C水中6秒内变形线电池的快速形状恢复过程。

首次试水（f）形状记忆线电池的结构示意图。首先，重载大多数柔性基底其比表面积和活性物质负载量低。矿用卡车（f）金属/棉纱线电极的制备示意图。

其次，首次试水由活性材料和柔性基板的界面不稳定阻碍了电荷传递，导致功率密度低。重载（h）不同电流密度下的恒流充放电曲线。

矿用卡车（d）电缆型准固态电池的示意图。

首次试水图六具有碳基阳极的柔性一维锌离子电池（a）纱线ZIB的制造过程的示意图。重载所设计的窄带隙半导体修饰的多级碳结构材料太阳光吸收率可达99%。

矿用卡车作者通过两步法制备复合材料：（1）通过电沉积和灼烧在碳毡上形成碳纳米线阵列得到多级碳结构（CA/CF）。研究出发点有鉴于此，首次试水重庆大学柔性能源材料与器件研究组的李猛副教授在光热转化领域创新提出体积蒸发速率的概念。

在重庆大学-新加坡国立大学新能源材料与器件联合实验室的平台支持下，重载研究组将碳基材料与半导体材料相结合，重载通过电化学沉积与碳化的方法在碳毡上生长碳纳米线构筑多级碳结构，并选择窄带隙（0.1eV）半导体纳米颗粒对其进行修饰，进一步提升能量转化效率。此外，矿用卡车在界面蒸汽发生系统中一维水通道中的水输运对蒸发速率的定量影响仍不够明确，需要进一步研究。